Radverkehr in der Region München

Lange galt der Radverkehr als bloßes Freizeitvergnügen, aber auf einmal habe das Thema in der Region erheblich an Schwung gewonnen. So eröffnet Landrat Christoph Göbel, Landkreis München, als Gastgeber und Verbandsvorsitzender die PV Veranstaltung „Radverkehr in der Region München – Infrastruktur, innovative Konzepte, i-bikes“ im Festsaal des Landratsamtes. Heute pendeln wir mit dem Rad zur Arbeit, das Rad ist laut Göbel „eine echte Alternative zu Auto und S- oder U-Bahn“. E-Bikes treiben das Thema weiter voran, dem die Region München auch mit den Radschnellwegen Rechnung trägt.

Der Radschnellweg macht nur Sinn, wenn er über die Landkreisgrenze bis hin in die Innenstadt verläuft. Dies erfordert eine enge Zusammenarbeit bei der Planung. Auch der Landeshauptstadt München ist sehr an den Radschnellwegen gelegen: Das bestehende Infrastrukturnetz (Straßen, U- und S-Bahn) ist nur begrenzt ausbaufähig, Flächen müssten intelligenter genutzt werden. Zudem steigt der Anteil des Radverkehrs am Verkehr stetig, „jeder fünfte Weg in der Stadt wird mit dem Fahrrad gemacht“, erläutert Georg Dunkel, Abteilungsleiter Verkehrsplanung, Planungsreferat, Landeshauptstadt München. Mit der Planung der Radschnellverbindung in der LH München wurden ebenfalls der PV und das Verkehrsplanungsbüro Kaulen beauftragt. Natürlich sehe der Auftrag anders aus, und bei einer Breite von 4 Metern ist klar, dass dem Autoverkehr etwas weggenommen werden müsse. Ziel ist es, „die Durchschnittsgeschwindigkeit der Radler um einige Stundenkilometer zu erhöhen und Wartezeiten an Querungen zu reduzieren. Zum Zeitplan äußerte sich Dunkel folgendermaßen: Im Herbst 2017 sollen die Pläne der Gutachter dem Bezirksausschuss vorgestellt werden, ebenfalls in 2017 soll es eine Bürgerbeteiligung und erste Ergebnisse geben. Die Trassenführung soll bis 2018 stehen. 

Kurz-Vortrag Georg Dunkel

Um Verkehr und Umwelt zu entlasten sowie die Lebensqualität in den Innenstädten zu steigern, setzt UPS auf innovative Logistik-Konzepte. Diese basieren zum einen auf der Muskelkraft, d.h. Transport per Lastenräder oder zu Fuß mit Transporthilfen, zum anderen auf der E-Mobilität. In seinem Vortrag „Zurück in die Zukunft“ stellt Peter Blösl, Niederlassungsleiter Allershausen, United Parcel Service Deutschland S.à r.l. & Co. OHG, folgende Lösungsansätze vor: So erfolgt im Münchner Olympiadorf mit 6.000 Einwohnern die komplette Zustellung über einen Partner, nämlich den „Dorfladen“. Einmal pro Tag fährt UPS das Dorf an und übergibt die Pakete, Dauer: 10 Minuten. Bei City2Share in Hamburg (Innenstadt) und München (Isarvorstadt und Sendling) stellt UPS per LKW morgens an zentralen Standorten Container (mobile Umschlagbasis) für die Zwischenlagerung von Paketen auf. Von dort aus verteilen Zusteller die Pakete mit Cargo-Cruisern (elektrisch unterstütztes dreirädriges E-Bike), Lastenrädern (E-Bikes oder normale Fahrräder) oder zu Fuß. Abends werden die Container wieder abgeholt. So lassen sich in Innenstädten und Wohngebieten Verkehr und Emissionen verringern.

In der Region München gibt es bereits eine Menge Aktivitäten und Kooperationen rund um Radverkehrskonzepte für den Alltagsradverkehr, und zwar auf regionaler, Landkreis und kommunaler Ebene. Beispiele dazu präsentieren unter der Moderation von Stefan Parrisius, Journalist, die Podiums-Teilnehmer Marc Wißmann, Leiter Ortsplanung, PV, Susanne Münster, Verkehrsmanagerin, Landratsamt Starnberg, Sonja Rube, Projektleiterin MVG Rad, Münchner Verkehrsgesellschaft mbH, und Martin Schäfer, 1. Bürgermeister der Gemeinde Gröbenzell; Gröbenzell ist Mitglied der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Kommunen in Bayern e.V. (AGFK). (Foto v.l.n.r. Wißmann, Münster, Parrisius, Rube, Schäfer)Einig waren sich die Diskutanten, dass das Rad lediglich eine Verkehrsart von vielen ist und jede ihren Sinn und Zweck habe. Vorteilhaft für die Umwelt wäre es, den hausgemachten Verkehr (kurze Wege) „auf das Fahrrad umzusatteln“, wie Susanne Münster es formulierte.

Der PV leitet das Projekt „Regionales Radverkehrskonzept“ mit der LH München und den acht Landkreisen. Ziel ist es, ein Alltagsradroutennetz für die Region München zu definieren, d.h. den Bestand zu sichten und Netzlücken zu ermitteln. Laut Marc Wißmann soll es den Aufgabenträgern bei ihrer Infrastrukturplanung als Orientierung dienen. Susanne Münster informierte über das Alltagsradverkehrskonzept des Landkreises Starnberg. Der Landkreis Starnberg bezieht den Rad- und Fußverkehr bereits bei der Bauleitplanung mit ein und investiert in ein flächendeckendes Konzept für die Infrastruktur, das sie den Landkreis-Kommunen zur Verfügung stellt. Denn „die Infrastruktur muss stimmen – egal für wen!“

Die Niederlande gelten als Vorreiter in punkto Radschnellwege. In einem kurzweiligen Vortrag schilderte Sjors van Duren, Program Director Velo-city 2017, Arnheim-Nimwegen, Niederlande, seine Erfahrungen bei der Planung und Realisierung von „Schnellradwegen“, wie in den Niederlanden die Radschnellwege genannt werden. Er plädiert vor allem für Durchhaltevermögen, da es manchmal lange dauern kann, und für eine enge Zusammenarbeit mit den verschiedenen Playern.

Doch laut van Duren geht es nicht nur um die Infrastruktur, sondern auch um die Kommunikation. So können etwa ein Name, ein Symbol oder die Beleuchtung Wiedererkennung und Akzeptanz fördern. Per App haben Radfahrer die Möglichkeit, die Farbe der Signallichter in einem Tunnel zu beeinflussen. Und der Radschnellweg Arnheim-Nimwegen wird von eigens entwickelten Straßenlampen beleuchtet: grüne Lichter in die eine Richtung, lila Lichter in die andere. So werden Autofahrer auf der parallel verlaufenden Autobahn auf die Radverbindung aufmerksam und könnten für zukünftige Fahrten auf den Radschnellweg umsteigen.